Hvem er gale nok til å be om hydrogen som drivstoff?

[Telehiv]

CO2-menigheten kjører et fullstendig historieløst og uvitenskapelig korstog for fjerning av CO2 fra atmosfæren ved overgang til hydrogen. Problemet er at de verken respekterer eller forstår at hydrogen som drivstoff, det være seg i flygende eller kjørende utstyr, er vandrende sikkerhetsbomber og dessuten uakseptabelt dyrt. At det krever mer energi å framstille industriell hydrogen enn den leverer tilbake er bare en parentes i denne galskapen.

Kanskje det kunne hjulpet å lese noen historiebøker om hydrogen først?
Før 1937 ble det brukt hydrogen til oppdrift i luftskip, en svært brennbar gass som grunnet flere ulykker på 1930-tallet siden ble erstattet med helium, en gass som USA nærmest hadde monopol på.
6. mai 1937 skjedde den spektakulære hendelsen som satte en endelig stopper for luftskip fylt med hydrogen. Da tok det enorme, tyske luftskipet LZ 129 «Hindenburg» fyr ved landing på luftskipsstasjonen ved Lakehurst i New Jersey i USA og eksploderte i en voldsom brann som tok livet av over en tredel av de nesten hundre passasjerene ombord.

Dagens hydrogen-promotører påstår at deres "tekniske løsninger" har fjernet eksplosjonsrisikoen. Det er selvsagt bare tull, man må se det hele bildet av hvor potensielt eksploderende hydrogentanker befinner seg: Hva med en brann på et skip eller en ferge? Hva med et attentat mot et hydrogen prosessanlegg? Eller bare en "menneskelig feil" der? Hjelper det at man påstår at hydrogentanker er gjort "lekkasjesikre" da?

Hydrogenselskapet NEL viser at både lønnsomhet og etterspørsel er fraværende
Idag tar NEL nok et stup på Oslo Børs etter at Fearnley mener selskapet trenger milliarder av kroner i frisk kapital. Nel har, tross stor velvilje fra CO2-forvirrede myndigheter, allerede hatt noen stygge år på børs. Nå mener Fearnley Securities altså at selskapet må hente milliarder av kroner i en emisjon og at aksjen skal ned til 7 kroner. Meglerhuset gjentar salg og skriver at: «De strukturelle utfordringene med overforsyning, betydelig kostnadsgap til grå hydrogen og utilstrekkelig støtte fra myndighetene gjenstår». Meglerhuset anslår at produksjonskapasiteten for elektrolyser i 2023 vil være ti ganger høyere enn etterspørselen. Foreløpig: Hydrogenaksjen faller 9,7 prosent til 8,99 kroner.

PS: Dessverre har NEL blitt politisk hausset opp til en folkeaksje, slik at det nå er en mengde norske aksjeamatører som sitter med et voldsomt tap: Etter hausseøvelsene stod aksjen i over 30 kroner for 2 år siden...ødingen av subsidierende norske skattepenger vil vi ikke kommentere en gang.

Men selskapet og CO2-promotørene eier ikke skam, dette presterer de f.eks. å påstå på sine hjemmesider:

"The goal is to outcompete fossil fuels on price" (!!)

Det fins ikke tall på fysikere og kjemikere som har forsøkt å forklare CO2-menigheten at hydrogen aldri vil kunne konkurrere med tradisjonelle fossile brensler på pris. Ut fra rene naturlover.
I tillegg til at hydrogen altså er latente vandrende sikkerhetsbomber.
Men det informasjonsmøtet var nok verken Barth-Eide eller Støre deltakere på, er jeg redd.

Gi gass!

[stjakobs]

Når man undersøker økonomien i slike hydrogenprosjekt, er det ganske lurt å trekke seg. Danmarka Radio kan melde "Energiselskabet Ørsted trækker sig fra planerne om at bygge et større elektrolyseanlæg i Tyskland, fordi det ikke kan betale sig."

Lenke --> https://www.dr.dk/nyheder/seneste/oersted-traekker-sig-fra-endnu-et-projekt-denne-gang-i-tyskland

[Telehiv]

Når man undersøker økonomien i slike hydrogenprosjekt, er det ganske lurt å trekke seg. Danmarka Radio kan melde "Energiselskabet Ørsted trækker sig fra planerne om at bygge et større elektrolyseanlæg i Tyskland, fordi det ikke kan betale sig."

Lenke --> https://www.dr.dk/nyheder/seneste/oersted-traekker-sig-fra-endnu-et-projekt-denne-gang-i-tyskland

stjakobs,
det er dessverre et trist faktum at alle de "grønne alternative" energisatsingene har endt/er i ferd med å ende i total økonomisk og miljøteknisk havari. Til enorme kostnader for de vestlige land som har skuslet vekk skattebetalernes penger på dette - og som ikke synes å ta læring, men tvertimot bare kjører på enda hardere med ting som ikke virker. Våre regjeringer de siste par tiår er skrekkseksempler på dette.
Og som akkurat nå toppes med batteriskandalen Freyr og en minister som mangler evne til å lytte til hva som er industri- og energitekniske realiteter.
- Og da har vi ikke engang begynt å nevne hva utenlandskablene og strømskandalen har ødelagt for norsk næringsliv og husholdningenes samfunnstrygghet.

[stjakobs]

Avisa Nordland:

Tjue selskaper går sammen om en ambisiøs plan for veiene i Nord-Norge.

Artikkelen er bak betalingsmur.

– Det etableres allerede hydrogenkorridorer for lastebiler i sør. Nå skal vi jobbe for å forlenge de nordover, og starter med Trondheim – Bodø.

Det sier Axel Klafstad, leder for forretningsutvikling i selskapet GreenH, i en pressemelding.

Selskapet skal i løpet av 2026 ferdigstille et hydrogenanlegg i Bodø, som skal levere hydrogen til Torghatten Nords ferger mellom Lofoten og Bodø. Anlegget vil produsere mer grønt hydrogen enn det fergene trenger, noe som gir muligheter for andre bruksområder.

– Teknologien utvikler seg raskt og nå kommer det lastebiler på hydrogen til Norge, men foreløpig er planene langt mer konkrete for Sør-Norge enn i nord. For å få lastebilene på veiene i nord er vi avhengige av et sterkt næringslivssamarbeid, og ambisiøse politikere lokalt, regionalt og nasjonalt, sier Klafstad.

Flere er med

På årsmøtet like før sommeren ble det besluttet at GreenH tar over administratorrollen i bedriftsnettverket Arctic Hydrogen Corridor. Samarbeidet består av selskaper fra hele verdikjeden som fremmer utviklingen av hydrogen, og styres av en styringsgruppe bestående av sju bedrifter.

Kunnskapsparken Bodø er leid inn som prosjektleder for nettverket.

– Det er en unison enighet blant selskapene om tett og tillitsfullt samarbeid, på tross av at noen av selskapene også er konkurrenter. Vi håper å få med oss enda flere transportører og vareeiere, spesielt innen dagligvare og eksport. GreenH overtar koordineringen av samarbeidet, og blir ny kontraktspartner i neste søknadsrunde, sier Klafstad.

Over 20 medlemmer er med i samarbeidet, som nå skal forberede en søknad om finansiering av arbeidet.

– Det er en unison enighet blant selskapene om tett og tillitsfullt samarbeid, på tross av at noen av selskapene også er konkurrenter. Vi håper å få med oss enda flere transportører og vareeiere, spesielt innen dagligvare og eksport. GreenH overtar koordineringen av samarbeidet, og blir ny kontraktspartner i neste søknadsrunde.

100 lastebiler

På årsmøtet like før sommeren vedtok selskapene følgende hovedmål:

100 hydrogendrevne lastebiler på veien eller i bestilling i løpet av 2026 med virkeområde Trondheim og nordover
10 hydrogendrevne anleggsmaskiner levert eller i bestilling i løpet av 2026 med virkeområde Trondheim og nordover
Det ble også satt en rekke delmål, deriblant å etablere fyllestasjoner og øke kunnskapen om hydrogen som bidragsyter for grønn omstilling.

– Jeg har stor tro på dette samarbeidet. Arctic Hydrogen Corridors mål passer fint med vår strategi om lokal produksjon og forbruk. Som leder for hydrogenanlegget i Bodø vil jeg være en aktiv del av dette nettverket og bidra til å skape en sammenhengende infrastruktur for produksjon og fylling i hele Nord-Norge, sier Petter Bertheussen, regionleder for GreenH Nord-Norge.

Bedrifter som er med:




Spennende tider. Denne eksplosive produksjonen skal foregå et stenkast fra Widerøes hovedkontor og hangar.


Lenke: https://www.an.no/bygger-stort-anlegg-i-bodo-na-lanserer-de-nye-planer/s/5-4-2012048